고졸 승무원되는법, 항공사 9곳 공고 원문으로 확인한 학력 요건
객실승무원 학력 조항 · 지상직 직무별 기준 · 토익 커트라인까지
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고졸 승무원되는법: 항공사 9곳 학력 조항 원문
고졸 승무원되는법을 검색하면 학력 조건부터 설명하는 글이 먼저 뜹니다. 대개 이렇게 씁니다.
“대부분의 채용공고를 보면 전문대졸 이상이 기본 자격요건으로 명시되어 있더라고요.”
읽고 나면 그런가보다 합니다. 그런데 어느 항공사 공고인지가 없습니다. ‘대부분의 채용공고’라고만 하고 한 건도 보여주지 않습니다.
그래서 직접 열어봤습니다. 아래는 객실승무원 채용공고 9곳의 학력 조항 원문입니다.
| 항공사 | 학력 조항 원문 | 어학 | 시력 |
|---|---|---|---|
| 대한항공 (26.6 마감) | “기 졸업자 또는 2027년 2월 이전 졸업예정자” | 토익 550 | 교정 1.0 |
| 아시아나항공 (25.11 마감) | “기졸업자 또는 2026년 8월 이내 졸업예정자” · “전공무관” | 토익 550 | 교정 1.0 |
| 제주항공 (26.3 마감) | “학력무관” | 토익 600 | 공고에 없음 |
| 티웨이항공 (26.7 접수) | “기졸업자 및 2027년 2월 졸업 예정자” | 토익 600 | 공고에 없음 |
| 진에어 (26.1 마감) | “기졸업자 또는 올해 8월 이내 졸업예정자” | 토익 550 | 교정 1.0 |
| 에어부산 (25.9 마감) | “기 졸업자 또는 26년 2월 졸업 예정자” | 토익 550 | 교정 1.0 |
| 에어서울 (25.12 마감) | “기 졸업자 또는 2026년 2월 졸업 예정자” | 토익 550 | 교정 1.0 |
| 이스타항공 (26.5 마감) | “기 졸업자 및 2026년 8월 졸업 예정자” | 토익 670 | 교정 1.0 |
| 에어프레미아 (26.1 마감) | “기 졸업자 또는 2026년 2월/8월 졸업 예정자” | 토익 600 | 교정 1.0 |
학위 등급을 적은 곳이 아홉 곳 전부 없습니다. ‘2년제’도 ‘4년제’도 ‘전문학사’도 나오지 않습니다. 제주항공은 한 발 더 나가 “학력무관”이라고 못 박았고, 언론 보도에도 “객실승무원은 학력 제한 없이 지원할 수 있으며”로 나갔습니다.
그럼 ‘전문대졸 이상’은 어디서 왔을까
채용 포털이 범인입니다. 사람인이나 잡코리아에서 공고를 보면 위쪽에 ‘학력’ 항목이 따로 붙어 있습니다. 그게 공고 본문과 따로 놉니다. 이스타항공 공고에 붙은 “초대졸이상”이 그 경우입니다. 공고 원문에는 없는 말입니다.
같은 포털이 대한항공에는 “학력무관(예정자가능)”을 넣어놨습니다. 한쪽엔 초대졸, 한쪽엔 학력무관. 포털이 붙인 것끼리 안 맞는데 그걸 근거로 삼을 수는 없습니다.
공고가 요구하는 것, 그리고 밝히지 않는 것
아홉 곳이 학력 항목에 쓴 말은 하나로 모입니다.
대한항공: “기 졸업자 또는 2027년 2월 이전 졸업예정자”
아시아나항공: “기졸업자 또는 2026년 8월 이내 졸업예정자”
티웨이항공: “기졸업자 및 2027년 2월 졸업 예정자”
문장이 거의 복사 수준입니다. 요구하는 것이 학위 등급이 아니라 졸업 시점이라서 그렇습니다. 어느 학교를 나왔냐가 아니라 언제 졸업하냐입니다.
전공도 마찬가지입니다. 아시아나항공 2026년 공고 지원자격에는 “전공무관”이라고 적혀 있습니다. 항공서비스학과를 나와야 한다는 조건이 아니라는 뜻입니다. 대한항공 공고에도 전공 제한 문구가 없습니다.
여기서 솔직히 짚고 갈 것
‘기 졸업자’의 그 졸업이 고등학교 졸업을 포함하는지, 아홉 곳 어디에도 적혀 있지 않습니다. 그래서 “고졸도 지원됩니다”라고 쓰기 어렵습니다. 명시적으로 확인되는 것은 제주항공의 “학력무관” 한 건입니다.
고졸과 대졸이 경쟁한다면, 그 다음은 여러분의 상상에 맡깁니다.
지원 전에 해당 항공사 인사팀에 한 번 물어보시기 바랍니다. 5분이면 끝날 통화인데, 그 5분을 아끼려다 몇 년을 접는 경우를 봤습니다.
지상직승무원 학력 조건: 직무별 기준 비교
승무원되는법을 찾다가 지상직으로 방향을 트는 분들이 많습니다. 여기서는 통념이 반은 맞습니다.
공항 지상직에 “초대졸 이상”이 실제로 있습니다. 다만 회사 이름으로 나뉘는 것이 아니라 직무로 나뉩니다.
| 직무군 | 회사 | 학력 조항 원문 |
|---|---|---|
| 여객서비스 (탑승수속) | ㈜유니에스 (아시아나항공) | “초대졸이상 (졸업예정자 가능)” |
| 여객지상직 | 제이에이에스 (김포) | “학력: 대졸(2,3 년제) 이상” |
| 사무관리직 | 아시아나에어포트 | “초대졸 이상” |
| 지상조업 | 제이에이에스 (인천) | “학력무관” |
| 지상조업 | 한국공항(주) | “학력 고졸 이상” |
| 램프 · 화물 | 스위스포트코리아 | “무관” |
| 지상조업직 | 아시아나에어포트 | “신입고졸↑” |
제이에이에스 한 회사 안에서도 인천 지상조업은 “학력무관”, 김포 여객지상직은 “학력: 대졸(2,3 년제) 이상”
탑승수속을 두고 하는 말이라면 방향은 맞습니다. ㈜유니에스가 올린 “인천공항 아시아나항공 여객서비스 지상직 (탑승수속 지원 // 수하물안내)” 공고에 “초대졸이상 (졸업예정자 가능)”이 그대로 박혀 있습니다.
그런데 램프나 화물로 눈을 돌리면 얘기가 달라집니다. 한국공항(주)의 인천공항 지상조업은 “학력 고졸 이상”, 스위스포트코리아의 램프·화물 기능직은 “무관”입니다. 지금도 뜨는 공고입니다.
다만 제가 확인한 것이 몇 건 안 된다는 것은 짚어야겠습니다. 여객서비스 신입 공고 중 초대졸이 확인된 것은 두 건입니다. 샤프에비에이션케이 건도 “초대졸이상”이긴 하지만 “경력(2년이상)” 조건이 붙은 경력직이라 신입 기준으로 쓰면 안 됩니다. “여객은 무조건 초대졸”이라고 잘라 말하기엔 근거가 모자랍니다.
학력보다 먼저 걸리는 조건: 토익과 교정시력
학력은 적어놓지 않고, 어학과 시력에는 숫자를 박아뒀습니다.
| 토익 커트 | 항공사 |
|---|---|
| 550 | 대한항공 · 아시아나항공 · 진에어 · 에어부산 · 에어서울 |
| 600 | 제주항공 · 티웨이항공 · 에어프레미아 |
| 670 | 이스타항공 |
“최소 6~700은 되어야 안정적”이라는 말을 자주 봅니다. 지원 커트는 550입니다. 어떤 글은 대한항공이 750점 이상이라고 합니다. 합격자 평균과 원서 넣는 최저선이 섞여서 도는 것입니다.
시력 1.0은 맨눈 시력이 아닙니다
공고 원문은 전부 “교정시력 1.0 이상”입니다. 안경을 쓰고 1.0이 나오면 됩니다. 렌즈도 되고, 라식·라섹도 됩니다.
그런데 후기 글들은 이것을 “1.0 이상의 시력”으로 옮깁니다. ‘교정’ 두 글자가 빠지면서 조건이 갑자기 무서워지는 것입니다. 맨눈으로 읽고 접는 분들이 그래서 나옵니다.
성적 유효기간
오래된 점수는 학력이 아니라 이것 때문에 막힙니다.
| 항공사 | 인정 기준 |
|---|---|
| 아시아나항공 | “2023. 11. 01. 이후 응시한 국내 성적만 인정” |
| 티웨이항공 | 2024년 7월 15일 이후 취득분 |
| 제주항공 | 2024년 3월 19일 이후 국내 성적 |
CRS 자격증은 필수인가
확인한 지상직 공고에서는 필수로 나온 적이 없습니다. 유니에스 여객서비스 공고도 토익 470점이 ‘우대’였습니다. 필수 항목이 아니었습니다.
고졸 승무원되는법에서 학력은 첫 관심사가 아니었습니다. 4년제를 요구한 공고는 없었습니다. 2년제를 요구한 공고도 없었습니다. 학위 등급을 적은 공고 자체가 없었습니다.
객실승무원만 보고 계신다면 오늘 할 일은 학위 상담이 아니라 토익 성적표 취득일 확인입니다. 학위는 급한 사안이 아닙니다.
탑승수속 쪽 지상직승무원을 노리는데 지금 고졸이라면, 그때는 전문학사가 진짜로 걸리는 조건이 맞습니다. 80학점이면 끝납니다. 4년제 학사까지 가라는 상담을 받으셨다면 근거를 한 번 물어보시기 바랍니다. 아홉 곳 공고 어디에도 없던 말이니까요.
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